Ajatuksia Tammiston, Pakkalan ja Ylästön uusista bussireiteistä

Kartanonkoski ja Tammisto ovat isoja kerrostaloalueita, joilla ei ole omaa raideyhteyttä. Tämä näkyy siinä, että alueen keskellä kulkevat bussit 614 ja 615 ovat etenkin ruuhka-aikoina usein varsin täynnä.
Kun aloitimme Tuusulanväylän bussireittien suunnittelua, yksi reunaehto oli, että alueelle perustetaan runkolinja 600 – käytännössä se tarkoittaa nykyisen bussin 615 muuttamista runkolinjaksi. Matkustajalle tämä muutos näkyisi tiheämpinä vuoroväleinä etenkin ruuhka-aikojen ulkopuolella, avorahastuksena (myös keskiovesta pääsee kyytiin, lippua ei tarvitse näyttää), hieman pidempinä pysäkkiväleinä ja oransseina busseina. 

Runkolinjan perustaminen tarkoittaa muutoksia myös muille busseille.

Uusi runkobussi 600:

• Reitti olisi sama kuin nykyisellä bussilla 615: Rautatientori-Hämeentie-Mäkelänkatu-Tuusulanväylä-Tammistonkatu-Kartanonkoski-Jumbo-Aviapolis-Lentoasema. Tarkka reitti Jumbon ja Aviapoliksen välillä on vielä päättämättä.
• Vuoroväli 10 minuuttia. Ruuhka-aikoina ajetaan tätä tiheämmin (noin 6 minuutin välein), tarkempi vuoroväli määräytyy matkustajamäärien mukaan. Hiljaisimpaan aikaan, esimerkiksi viikonloppuaamuisin, ajetaan 15 minuutin välein. Keskellä yötä liikennettä olisi 30 minuutin välein, kuten nykyäänkin bussilla 615.
• Reitille suunnitellaan toimenpiteitä, jotka nopeuttaisivat bussin kulkua, esimerkiksi joitain vähiten käytettyjä pysäkkejä saatettaisiin jättää väliin.

Muut muutokset:

Bussit 561 ja 616 

Bussi 616 päätettiin aikaisemmin Kivistön linjastosuunnitelmassa syksystä 2022 alkaen katkaista Tammistoon. Tämä katkaisusuunnitelma on saanut paljon kitkerää palautetta. Nykyisin bussi ajaa reittiä Kivistö-Jumbo-Tammisto-Hakaniemi.

Nyt työn alla olevan suunnitelman myötä bussit 561 ja 616 yhdistettäisiin uudeksi linjaksi, joka ajaisi reittiä Itäkeskus-Malmi-Tammisto-Jumbo-Aviapolis-Kivistö. Koska linjojen 561 ja 616 päällekkäinen palvelu poistuisi reittien yhteisellä osuudella (Aviapolis-Tammisto), voitaisiin bussin 561 tiheä liikenne ulottaa Kivistöön asti ja siten helpottaa parantaa Kivistön yhteyksiä Jumboon.

Bussit 561 ja 554 muodostaisivat Tapaninvainion ja Itäkeskuksen välille ns. linjaparin, joka on tahdistettu keskenään siten, että bussit kulkevat tasaisin vuorovälein. Yhtenä mahdollisuutena olemme miettineet, jos että bussi 554 ajaisi Siltamäen jälkeen Kehä III:tä Jumboon ja siitä Lentoasemalle. Tämä vaatisi bussien 561 ja 554 vuorovälien harventamista, jotta rahat riittäisivät, mutta se tarjoaisi Siltamäen-Suutarilan alueelta vaihdottoman yhteyden Jumboon ja Lentoasemalle sekä säilyttäisi vaihdottoman yhteyden Lentoasemalle mm. Itäkeskuksesta. Mitä mieltä olette tästä? 

Uusi linja 561:

• Bussi 561 ei enää ajaisi Lentoasemalle vaan ajaisi Aviapoliksesta Kivistöön. Aviapoliksen ja Lentoaseman välillä yhteyksiä korvaisivat kaksi runkolinjat 570 ja 600 sekä juna, joten Aviapoliksesta ja Lentoasemalle pääsisi hyvin kulkemaan.
• Bussi 561 tarjoaisi Itä-Helsingin suunnalta vaihdottoman yhteyden Tikkurilantien työpaikka-alueelle Voutilaan ja Viinikkalaan.
• Bussi 561 kulkisi ruuhka-aikaan 15 minuutin välein; päivällä, illalla ja lauantaisin 20 minuutin välein. Myöhään illalla ja sunnuntaisin vuoroväli olisi 30 minuuttia.

Bussit 614 ja 617

Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien suunnitelmassa Ylästöön luotiin10 minuutin vuoroväli Martinlaakson asemalle ja bussi 415 lakkautettiin. Nämä muutokset on tarkoitus toteuttaa joka tapauksessa syksyllä 2022. Liikkumiskyselyssä Ylästöstä toivottiin mm. nopeampia yhteyksiä ja luotettavampia liityntäyhteyksiä Vantaankoskelle tai ja Martinlaaksoon. Bussin 614 kierrosta Jumbon kautta pidettiin turhana ja matka-aikaa hidastavana, koska bussilla 571 (jatkossa bussilla 574) pääsee hyvin Jumboon. Bussin 574 reitti muuttuisi kulkemaan Ylästön kautta vuonna 2022.

Uusi linja 614:

• Bussi 614 ajaisi Ylästöstä Tuusulanväylälle nykyistä noin 5 minuuttia nopeampaa reittiä: Ylästöntietä Tammiston kauppatielle, jota pitkin Tammiston liittymästä Tuusulanväylälle. Päätepistepysäkki Helsingissä olisi Hakaniemi. Bussin tärkein tehtävä on tarjota ylästöläisille nopeat työmatkayhteydet Vallilaan, Sörnäisiin ja Hakaniemeen.
• Bussi 614 liikennöisi arkisin ruuhka-aikoina 20 minuutin välein: aamulla Ylästöstä Hakaniemeen ja iltapäivisin Hakaniemestä Ylästöön
  

Uusi linja 617:

Uudistuva bussilinja 617 ajaisi arkisin ruuhka-aikoina 20 minuutin välein: aamulla Hakaniemestä Aviapolikseen ja iltapäivisin Aviapoliksesta Hakaniemeen. 

Koko reitti-idea kartalla:

Huom! Koillis-Helsingin yhteydet ovat vielä pohdinnassa, keskustelu niistä omassa postauksessa.

Muutokset alueittain:

Tammisto

Tammiston kerrostaloalueen läpi kulkevat bussit 614 ja 615 muuttuisivat runkolinjaksi 600. Vuorotarjonta lisääntyisi ainakin lauantaisin.

Tammiston kauppatiellä tarjonta pysyisi suurin piirtein samana kuin nykyisin. Bussi 561 ajaisi Kivistöön eikä Lentoasemalle, mutta vuoromäärä säilyisi nykyisellään. Bussi 614 tarjoaisi aamuruuhkassa vastaavat yhteydet Hakaniemen suuntaan kuin nykyinen bussi 616. Bussi 617 kulkisi ruuhka-aikoina ruuhkaa vastaan palvellen erityisesti Tammiston kauppatiellä työskenteleviä. Vastaavasti iltapäivällä 614 kulkisi Hakaniemestä Ylästöön ja 617 Aviapoliksesta Hakaniemeen.

Kartanonkoski

Kartanonkosken läpi Hagelstamintietä kulkevat bussit 614 ja 615 muuttuisivat runkolinjaksi 600. Vuorotarjonta lisääntyisi ainakin lauantaisin. Bussit kulkisivat nykyistä hieman tyhjempinä, joten riski jäädä kyydistä täyden bussin takia olisi nykyistä pienempi.

Ylästöntieltä pääsisi Hakaniemeen bussilla 614, joka korvaisi nykyisen bussin 616 Ylästöntiellä.

Pakkala ja Jumbo

Nykyinen bussi 615 muuttuisi runkolinjaksi 600. Bussilla olisi enemmän vuoroja etenkin lauantaisin. Yhteydet Kivistön suuntaan paranisivat nykyisestä selkeästi – nyt yhteyksiä on vain ruuhka-aikaan, jatkossa ruuhka-aikaan 15 minuutin välein, muulloin 20-30 minuutin välein.

Ylästö

Ylästöstä olisi arkisin aamusta iltaan 10 minuutin välein liityntäyhteys Martinlaaksoon busseilla 571 ja 574. Viikonloppuisin liityntäbussi kulkisi 15 minuutin välein. Tämä olisi kaikkina aikoina nopein yhteys Helsingin keskustaan. Lisäksi ruuhka-aikaan pääsisi nopeasti Mäkelänkadun suuntaan bussilla 614.

Aviapolis ja Veromies

Aviapoliksessa ja Veromiehessä nykyisen bussin 617 reitti muuttuisi ja kulkisi Tammiston kauppatien kautta. Aviapoliksen ja Jumbon välinen tarjonta paranisi entisestään, kun uusi runkolinja 615 aloittaisi. Bussi 561 jatkaisi Aviapoliksesta Kivistöön. Bussit 576 ja 561 muodostaisivat yhdessä tiheän tarjonnan Tikkurilantielle Aviapoliksesta länteen parantaen liityntäyhteyksiä Aviapoliksen asemalle. Bussi 617 kulkisi ruuhka-aikoina ruuhkaa vastaan ja palvelisi erityisesti Äyritien ympäristön työpaikka-alueella työskenteleviä.

Matka-aika Hämeentieltä ja Mäkelänkadulta Aviapolikseen ja Lentoasemalle nopeutuisi muutamia minuutteja, koska runkolinja on tavallista bussia nopeampi. Bussin vuoroväli tihenisi nykyisestä selvästi. Jo nyt matka-aika Lentoasemalle on sama busseilla 615 ja 617, sillä Äyritien kautta ajaminen on yhtä nopeaa kuin Kartanonkosken kautta.

Ajatus runkolinjasta herättää huolta ja vastustusta Koillis-Helsingissä

Olemme lukeneet kaikki kommenttinne ja ajatuksenne, jotka koskevat ehdotustamme runkolinjasta 610.  Kiitos kaikille kommentoijille! Olemme keskustelleet suunnittelijajoukolla vilkkaasti kommenteistanne ja niiden perusteluista.Moni kommentoija nosti esiin kysymyksen, miksi kysymme asiakkailta, jos olemme jo valmiiksi päättäneet, mitä teemme . Totta on, että runkolinja olisi HSL:n strategian mukainen ratkaisu, mutta tässä vaiheessa alueellisia päätöksiä ei ole vielä tehty.  

Nämä teemat toistuvat antamassanne palautteessa niin blogissa kuin suorissa yhteydenotoissakin:  

• Ajatus runkolinjasta herättää hyvin vahvaa huolta, että liikenneyhteydet heikkenevät Siltamäen ja Suutarilan alueella. Vastustavia kommentteja on enemmän kuin puoltavia.  
• Vaihdoton keskustayhteys lähipysäkiltä koetaan erittäin tärkeäksi. Tämä palaute korostuu reittiosuudella, jolta yhteys poistuisi. Uusilta potentiaalisilta käyttäjiltä emme ole saaneet palautetta.
• Siltamäen matka-aikoja kantakaupunkiin pidetään jo nykytilanteessa pitkinä. 
• Ehdotuksen vaihtoyhteys bussille 54 on ongelmallinen, koska Kehä I:llä ei ole pysäkkiä Pukinmäenkaaren sillan kohdalla. Suutarilan ja Koivuhaan välisen yhteyden heikentyminen huolettaa.
• Vaikka vaihdollinen yhteys mm. Siltamäestä ja Suutarilasta Malmille nopeuttaisi matkaa, Malmin aseman rikkinäiset liukuportaat ovat pullonkaula matkanteolle. Väylävirasto onkin jo tarttunut tähän palautteeseen, ja rakentaa paikalle tavalliset portaat sekä yhden hissin lisää.
  

Suunnittelun tässä vaiheessa runkolinjaa, kuten mitään muutakaan linjastoratkaisua, ei ole vielä päätetty. Meille on tärkeää ymmärtää asukkaiden näkökulmia. Eri ratkaisuista on käyty paljon keskustelua HSL:ssä, ja kaikki palaute pidetään mukana päätöksenteossa. Kuulemme mielellämme vielä lisää uusia näkökulmia. Seuraavaksi keskitymme alueen yksityiskohtaisempaan analyysiin ja seuraavaan, palautteiden pohjalta tehtyyn ehdotukseen. Palaamme Siltamäen, Suutarilan, Tapaninvainion ja Pukinmäen yhteyksiin vielä!  

Blogin puolella keskustelemme seuraavaksi Vantaan puolen yhteyksistä, ja tuomme keskusteluun Kartanonkosken, Tammiston, Pakkalan, Aviapoliksen ja Ylästön
yhteydet.

 

 

Tuusulanväylän itäpuolisten alueiden bussien reittiehdotukset

Edellisissä blogipostauksissa olemme tuoneet kommentoitavaksi ideoita ja bussireittien vaihtoehtoja:

• Ruskeasanta ja Ilola
• 574 ja 576
• Runkolinja 610
  

Olemme käyneet läpi kommenttinne, ja nyt ehdotamme niiden ja suunnitteluamme ohjaavien reunaehtojen perusteella alustavasti seuraavaa ratkaisua (aluekohtainen läpikäynti alempana).

Taustatietona meillä on ollut käytössä:

• Teleoperaattorilta saadut liikkumistiedot, joissa korostuvat erityisesti suunnittelualueen sisäiset matkat
• Liikkumiskyselyn tulokset
• Asukastyöpajat, joissa syvensimme ymmärrystämme liikkumiskyselyn tuloksista.
• Muutama syvähaastattelu, jossa tarkensimme erityisesti karttojen ja linjojen kuvauksen esitystapaa
• HSL:n strategia, jossa pyrkimyksenä on rakentaa tehokasta runkoverkkoa ja sitä tukevaa liityntäliikennettä
• Liikkumiskyselyssäkin esille nousseet toiveet bussien reittien muuttamisesta sekä vuorotarjonnan lisäämisestä
• HSL:n taloudelliset reunaehdot
  

Edellisessä postauksessa nykytilan säilytys eli vaihtoehto A sai selvästi eniten kannatusta. Olitte avanneet perusteluja hyvin, mikä auttoi meitä ymmärtämään suurimmat ongelmakohdat muissa ratkaisuissa.

Vastaustenne perusteella lisäsimme ehdotukseen ruuhka-ajan linjan 611B:

• 611B:n reitti on Hakaniemi-Tuusulanväylä-Peltokyläntie-Siltamäki. 
• Bussi kulkee arkisin ruuhka-aikoina: Aamulla keskustan suuntaan,  illalla Siltamäen suuntaan
• Runkobussi 610 yhdistää muutaman eri linjan yhteen, mikä tarkoittaa, että bussin on mahdollista kulkea tiheästi - melkein aina 10 minuutin välein, aivan hiljaisimpaan aikaan, esimerkiksi viikonloppuaamuisin, 15 minuutin välein.
  

Muutokset alueittain etelästä pohjoiseen

 Pukinmäki:

• Busseille 69 ja 70 ei tulisi muutoksia, ei myöskään lähibussille 702.
• Bussi 61 toimisi jatkossa liityntälinjana Pukinmäen asemalle ja ajaisi Eskolantietä kuten nykyäänkin. Bussi ei jatka Pukinmäestä etelään.
• Nopein bussiyhteys keskustan suuntaan ja Mäkelänkadun varteen: runkobussi 610 Pukinmäenkaarelta
• Runkobussi 610 tarjoaisi yhteydet myös Patolaan/Oulunkylään sekä Suutarilan suuntaan.

Tapaninvainio:

• Busseille 560 ja 561 ei tulisi muutoksia.
• Bussille 554 ei suunnitella tässä muutoksia, seuraavassa postauksessa kerromme lisää linjan mahdollisista muutoksista.
• Bussi 61 toimisi jatkossa liityntälinjana Pukinmäen asemalle, reitti olisi sama kuin nykyään. Bussi ei jatkaisi Pukinmäestä etelään.
• Nopein bussiyhteys keskustan suuntaan ja Mäkelänkadun varteen: runkobussi 610 Tapaninvainiontieltä. Matka-aika noin 5 minuuttia nykyistä bussia 61 nopeampi.
• Runkobussi 610 tarjoaisi yhteydet myös Patolaan/Oulunkylään ja Tikkurilaan.

Töyrynummi:

• Bussille 79 ja lähibussille 701 ei suunnitella muutoksia.
• Bussille 554 ei suunnitella tässä muutoksia, seuraavassa postauksessa kerromme lisää linjan mahdollisista muutoksista.
• Uusi runkobussi 610 tulisi alueelle uutena linjana.
• Bussi 61T korvattaisiin uudella linjalla (numero jatkossa 61), joka ajaisi Töyrynummella Yläkaskentietä, kuten bussi 554 nykyään.

Siltamäki:

• Bussille 79 tai lähibussille 701 ei suunnitella muutoksia.
• Bussille 554 ei suunnitella tässä muutoksia, seuraavassa postauksessa kerromme lisää linjan mahdollisista muutoksista.
• Uusi runkobussi 610 korvaisi alueella bussin 611. Matka-aika keskustaan ilman vaihtoa Siltamäessä olisi noin 5 minuuttia nykyistä pidempi. Hiljaiseen aikaan ero on pienempi, sunnuntaisin yhteys olisi selvästi nykyistä nopeampi.
• Bussi 61 ajaisi jatkossa vain Kehä I:n pohjoispuolella. Bussilla 610 pääsisi Oulunkylään ja keskustaan.
• Bussin 61 kulkisi jatkossa Siltamäessä samaa reittiä kuin bussi 554 nykyään eli Peltokyläntien kautta.
• Bussi 611B kulkisi Siltamäestä Peltokyläntien kautta Tuusulanväylälle ja siitä Hakaniemeen. Bussi kulkisi ruuhka-aikoina: aamulla kohti keskustaa, iltaruuhkan aikaan kohti Siltamäkeä.
• Sekä Siltamäessä että Peltokyläntiellä säilyisi siis bussiliikenne kaikilla pysäkeillä.
• Vaihdottomat yhteydet säilyisivät kaikkiin keskeisiin kohteisiin, mutta bussit kulkisivat nykyistä useammin etenkin iltaisin ja viikonloppuisin. Keskeisiä kohteita:
• Helsingin keskusta
• Mäkelänkatu
• Oulunkylä
• Pukinmäki

Suutarila:

• Bussille 79 tai lähibussille 701 ei suunnitella muutoksia.
• Uusi runkobussi 610 korvaisi Suutarilan alueella bussit 611 ja 611B. Matka-aika keskustaan pysyy ennallaan Siltamäen pohjoispuoleisella alueella.
• Vaihdottomat yhteydet kaikkiin keskeisiin kohteisiin säilyvät, mutta bussit kulkisivat nykyistä useammin. Keskeisiä kohteita:
• Helsingin keskusta
• Mäkelänkatu
• Jatkossa vaihdotta pääsisi myös:
• Tapaninvainioon
• Oulunkylään
• Pukinmäkeen

Viertola ja Tikkurilantien varsi:

• Osmankäämintielle tulisi vaihdoton yhteys Vallilaan ja Hakaniemeen (bussi 623).
• Bussi 576 siirtyisi kulkemaan Peltolantietä, joka kulkee hyvin alueen asutuksen keskellä.
• Nykyisen bussin 611 tilalle tulisi bussi 623, joka ajaisi aamusta iltaan noin puolen tunnin välein. Myöhään iltaisin ja viikonloppuisin (myös sunnuntaina) bussi kulkisi kerran tunnissa.
  

Tikkurila:

• Ainoa iso muutos tulisi bussille 611. Lisäksi bussi 576 siirtyisi Peltolantielle, joka on lähempänä Tikkurilan keskustan palveluita ja lähellä alueen asutuksen painopistettä.
• Tikkurilan asemanseudun yhteydet Mäkelänkadun suuntaan toimisivat kuten nytkin eli junalla ja Pasilassa vaihtaen tai bussilla 610, jolla matka-aika Tikkurilan matkakeskukselta Mäkelänkadulle olisi suurin piirtein sama kuin nykyisin bussilla 611. Bussia ajettaisiin kuitenkin selvästi nykyistä useammin, 10 minuutin välein.

Ruskeasanta:

• Busseille 624 ja 633 ei suunnitella muutoksia.
• Ruskeasannassa palvelutaso tai vuoromäärä Hakaniemen ja Ruskeasannan välillä ei juuri muuttuisi.
• Muutama bussin 623K aamu- ja iltapäivävuoro on tarjonnut koululaisille yhteydet Ruskeasannan ja Simonkylän välillä. Bussille 574 suunniteltu reittimuutos hoitaisi tämän yhteyden jatkossa, katso aiempi postauksemme, vaihtoehto C.
• Arki-iltoina lisättäisiin bussille 643 vuoroja (noin klo 19-21), jotka korvaisivat bussin 623K poistuvaa tarjontaa.
• Uusi bussi 643K aloittaisi viikonloppuisin ja tarjoaa samanlaiset yhteydet kuin nyt bussi 623K.
  

Simonkylä:

• Busseille 618, 619, 631, 641 ei suunnitella muutoksia.
• Bussi 623 ajaisi kaikki lähtönsä samaa reittiä Simonkylän ja Hakaniemen välillä kuin nykyinen alueen yöbussi 633N. Yhteys olisi noin 3-4 minuuttia nykyistä hitaampi.
• Bussin 623 vuorotarjonta ei muuttuisi.
• Bussi 623 tarjoaa myös nopean vaihtoyhteyden runkobussille 570 (nykyinen bussi 562) – vaihtaessa ei tarvitse siirtyä pysäkiltä toiselle – ja tarjoaa yhden lisävaihtoehdon päästä Jumboon.
  

Miten tästä eteenpäin?

Samalla kun kuulemme mielellämme ajatuksianne tämän alueen ratkaisuehdotuksesta, suuntaamme huomiomme myös Tammisto-Kartanonkoski –suunnalle. Käsittelemme mm. Liikkumiskyselyssä vahvasti esille noussutta linjaa 616. Tuusulanväylän itäpuolisella alueella kulkevista busseista käsittelemme busseja 561 sekä 554.

Miltä näyttää bussien 61 ja 611 tulevaisuus?

Liikkumiskyselyn ja ensimmäisen asukastyöpajan monissa kommenteissa toitte esiin, että bussi 611 on nykyisellään muuten toimiva, mutta sunnuntailiikenteen puuttuminen on iso epäkohta. Toisaalta bussissa 61 on reitin pohjoisella osuudella vain vähän matkustajia, mutta koska se kiertää Pukinmäen kautta ja on siten hitaampi kuin 611, sitä ei kovinkaan moni pidä houkuttelevana vaihtoehtona mennessään Siltamäestä tai Suutarilasta etelään. Toisaalta bussilla 61 on tärkeä rooli koulu- ja vapaa-ajanmatkoilla esimerkiksi Oulunkylään. Eniten sitä käytetään matkoilla Tapaninvainiosta Pukinmäen asemalle sekä Patolasta Käskynhaltijantien varresta keskustan suuntaan.

Bussit 61 ja 611 kirjainversioineen kulkevat ruuhka-aikoina tiheästi, molemmat keskimäärin noin 10 minuutin välein. Ruuhka-aikojen ulkopuolella vuorovälit ovat 15 tai 20 minuuttia, mutta sunnuntaisin bussi 611 ei kulje lainkaan. Silloin yhteydet esimerkiksi keskustasta Suutarilaan ja Viertolaan sekä toisaalta Tikkurilasta Siltamäen ja Suutarilan alueelle ovat vaihdollisia.

Bussin 611 sunnuntailiikennettä ei ole ollut mahdollista aloittaa kustannussyistä: kuljettajien palkkakustannukset pyhäpäivinä ovat kaksinkertaiset, mutta matkustajamäärät ovat yleensä pienemmät kuin muina viikonpäivinä. Bussin 611 liikennöintialueella pääsee kulkemaan sunnuntaisin busseilla 79 ja 562, jotka ajavat 15 minuutin välein ja tarjoavat hyvät liityntäyhteydet muuhun joukkoliikenteeseen, erityisesti kaupunkiradan juniin.  

Alustavia ajatuksia uusista bussilinjoista

Bussien 61 ja 611 liikenne on ruuhka-aikoina varsin toimivaa, koska silloin niillä on tiheä vuoroväli. Muina aikoina emme valitettavasti pysty tihentämään vuorovälejä, jos emme saa merkittävää lisärahoitusta, ja se ei näinä aikoina ole todennäköistä.

Jos bussit 61 ja 611 yhdistettäisiin yhdeksi runkolinjaksi*, tätä uutta linjaa olisi mahdollista ajaa ruuhka-aikoina noin 5 minuutin vuorovälein ja muina aikoina 10 minuutin vuorovälillä. Hiljaisimpinakin ajankohtina esimerkiksi viikonloppuaamuisin ja myöhään illalla vuoroväli voisi olla noin 15 minuuttia. Linjojen yhdistäminen mahdollistaisi myös sunnuntailiikenteen Suutarilaan ja toisaalta Tikkurilasta Suutarilan ja Siltamäen suuntaan.

Seuraavassa on ehdotuksemme A, B ja C, joista haluaisimme kuulla mielipiteenne:

1. Bussit 61(T), 79 ja 611 kulkisivat pitkälti samalla tavalla kuin nykysinkin.

Uusi runkolinja 610 kulkisi Rautatientorin ja Tikkurilan välillä ja korvaisi bussit 61 ja 611:

2. Runkolinjan 610 reitti Suutarilasta Tikkurilaan kulkisi suoraan Kehä III:n ja Tikkuritien kautta.
3. Runkolinja 610 kulkisi Koivuhaan kautta bussin 611 nykyistä reittiä.

Vaihtoehdoissa B ja C bussi 61 muuttuisi Pukinmäen aseman ja Tapaninkylän väliseksi liityntälinjaksi, joka palvelisi erityisesti kauempana runkolinjan reitistä asuvia. Linjan 61 reittiä on tarkoitus suunnitella myöhemmin tarkemmin.
Kartoissa näkyy myös bussi 79, jonka liikennöintiin emme ole suunnitelleet muutoksia. 

Vaihtoehtojen B ja C keskeisimmät muutokset nykytilanteeseen

Runkolinja liikennöisi tiheämmin kuin nykyiset bussit 61(T) ja 611(B) omilla reittiosuuksillaan. Vuoroväli olisi ruuhka-aikoina noin 5 minuuttia ja muulloin yleensä 10 minuuttia. Aikaisin aamulla, myöhään illalla ja sunnuntaisin vuoroväli olisi 15 minuuttia. Tiheän keskustayhteyden lisäksi runkolinja 610 helpottaisi matkustamista Tikkurilan suuntaan (esim. yhteydet kaukoliikenteen juniin). 

Matka-ajoissa tapahtuisi pieniä muutoksia suuntaan tai toiseen hieman paikasta riippuen. Helsingin keskustasta Tapaninvainioon pääsisi nykyistä nopeammin, Siltamäessä matka-aika saattaisi hieman pidentyä ja Suutarilassa pysyä suunnilleen nykyisenä. Runkolinjan avorahastus, pysäkkijärjestelyt ja mahdolliset muut etuudet voisivat lyhentää matka-aikaa 3–5 minuutilla. Tiheä vuoroväli lyhentää odotusaikaa pysäkillä, mikä puolestaan nopeuttaa matkustamista. 

Joillakin bussien 61 ja 611 nykyisistä matkustajista kävelymatka pysäkille pitenisi, mutta toisilla uuden runkolinjan pysäkki olisi lähempänä. Pukinmäenkaarella ja Tapaninvainiontiellä ei nykyisin ole bussiliikennettä eikä pysäkkejä Kehä I:n ja Kirkonkyläntien välillä. Tälle osuudelle tarvittaisiin uudet pysäkit palvelemaan Pukinmäen länsiosaa ja Tapaninvainiota. 

Osa matkoista, jotka nykyisin tehdään busseilla 61 ja 611, tehtäisiin jatkossa muilla busseilla ja osa matkoista muuttuisi vaihdollisiksi. Esimerkiksi Tuomarinkylään ei enää pääsisi bussilla 611, mutta käytettävissä olisi kuitenkin tiheä yhteys runkolinjalla 560. Bussin 611 kyytiin Tikkurilan suuntaan on noussut Tuomarinkylän pysäkeiltä parikymmentä matkustajaa päivässä.  

Miltä nämä vaihtoehdot A, B ja C sinun mielestäsi vaikuttavat? Mikä olisi sinulle mieluisin? Kerro kantasi ja kerro myös hieman syistä, jotka painavat vaakakupissasi. 

* P.S. Mikä on runkolinja?

HSL-alueen runkobussit erottuvat muista busseista oranssilla värillään. Runkolinjan keskeisimpiä ominaisuuksia ovat tiheä vuoroväli, laajat liikennöintiajat ja sujuva matkanteko. Tiheän vuorovälin osalta hyvä nyrkkisääntö on, että päiväliikenteen vuoroväli ei ylitä 10 minuuttia, ruuhka-aikoina vuoroväli onkin monilla runkolinjoilla suuren suosion takia selvästi tiheämpi. Runkolinjoilla on käytössä avorahastus eli bussiin saa nousta etuoven lisäksi myös keskiovesta eikä voimassa olevaa lippua tarvitse näyttää kuljettajalle. 

Terveiset asukastyöpajoista!

Haluamme suunnitella mahdollisimman toimivaa joukkoliikennettä mahdollisimman monelle, minkä lisäksi haluamme avata suunnitteluprosessia ja sen vaikeitakin kompromisseja läpinäkyvästi asukkaille. Yksi alueen asukkaiden liikkumistapojen ja –tarpeiden ymmärryksen kasvattamisen ja yhteisen keskustelun muoto on asukastyöpajat, joita järjestimme koronatilanteen vuoksi etäyhteyksien avulla 7. ja 8.9. Ensimmäisessä työpajassa väki oli Helsingistä (Suutarila, Siltamäki, Tapaninkylä), toisessa Vantaalta (Ruskeasanta, Ylästö, Kartanonkoski, Viertola, Tammisto).

Työpajoissa vertailimme mm. vaihdottomien ja vaihdollisten yhteyksien eri puolia, keskustelimme yhteyksistä mm. Jumbolle ja Tikkurilaan sekä erilaisista vaihtoehdoista järjestää joukkoliikenne Helsingin keskustan suuntaan. Saimme työpajojen avulla syvempää ymmärrystä liikkumiskyselystä nousseisiin teemoihin ja pystyimme muodostamaan alustavat, asiakaslähtöiset joukkoliikenteen suunnitteluperiaatteet projektille.

Yksittäisistä linjoista kohti toimivaa kokonaisuutta

Työpajat osoittivat, miten tärkeää yhteinen keskustelu alueen kehityksen ympärillä on. Toiveet voivat olla hyvin eriäviäkin. Etukäteen saamamme palautteen, mielipidekirjoitusten ja liikkumiskyselyn perusteella tiesimme, että kaikkialla ei olla tyytyväisiä joukkoliikenneyhteyksiin. Esimerkiksi jo liikkumiskyselyssä esiin noussut Ruskeasanta nousi keskusteluun välttävine yhteyksineen. Helsingin työpajassa nousi vahvasti esiin linjan 611 hyödyt sen palvelualueelle tällä hetkellä. Ylästön ja Siltamäen kohdalla korostui tyytymättömyys pitkiin matka-aikoihin.

Näiden tärkeiden yksittäisten nostojen lisäksi pääsimme myös keskustelemaan suunnitteluhaasteista ja syventämään asukkaiden ajatuksia toimivasta joukkoliikenteestä alueellisena kokonaisuutena.

Vaihdoton matka ja pidemmät vuorovälit vai tiheästi kulkeva vaihdollinen yhteys?

Kaikkialle emme voi suoria linjoja millään lisätä, sillä käytettävissä olevat rahat eivät riitä. Suunnittelun kompleksisuutta kuvaa hyvin työpajoissa esiin nousseet vastakkaisetkin näkemykset teemaan liittyen. Siinä missä Helsingin työpajassa korostui toive suorille bussiyhteyksille Helsingin kantakaupungissa (mm. Arabiaan ja Kamppiin), jälkimmäisessä työpajassa painotettiin bussi-juna -liitynnän sujuvuutta. Sujuvuus voisi tarkoittaa esimerkiksi toimivampaa bussien ja junien aikataulujen synkronointia, lyhyempiä kävelymatkoja sekä selkeämpää matkustajainformaatiota vaihtopaikoilla, kuten Tikkurilassa.
Keskustelun pohjalta työ- tai koulumatkaa taittaessa matka-aika on kaikista olennaisin tekijä: vaihdollinen nopeampi yhteys on kiertelevää suoraa yhteyttä houkuttelevampi.  Samaan aikaan keskustelussa nousi esiin harvoin liikennettä käyttävien kokemus siitä, että vaihdot yhteyksissä luovat enemmän epävarmuutta, ja saavat suosimaan autoa tai pyörää. Liikkumiskysely taas antoi viitteitä siitä, että mm. eläkeläiset suosivat suoria yhteyksiä. Jotta vaihdolliset matkat koettaisiin houkuttelevina, meidän on siis suunnitelmia tehdessämme kiinnitettävä huomiota vaihtojen sujuvuuteen.

Tavoitteena sujuva vaihto ja sopivat vuorovälit

Luotettavuus sekä mahdollisuus ennakoida ovat keskeisiä tekijöitä onnistuneessa joukkoliikennematkassa. Keskusteluissa korostuikin, että yhteyden ollessa vaihdollinen vuorovälin tulisi olla riittävän tiheä ja täsmällinen, maksimissaan 5-15 minuuttia, pitkät odotusajat vievät helposti arvon koko yhteydeltä.
Vaihdotonkin ruuhka-ajan yhteys saisi olla vuoroväliltään maksimissaan 20-30 minuuttia. Suunnittelijan näkökulmasta tuntui, että ero suhtautumisella vaihdollisen ja vaihdottoman yhteyden vuoroväliin on varsin pieni.
Myös vaihtopaikalla on merkitystä. Keskustelimme työpajoissa siitä, miten toisinaan tuntuu tärkeältä, että vaihtopaikalla on kaupallisia palveluita, mutta esimerkiksi työmatkojen kohdalla voi olla tärkeämpää, että välimatka pysäkkien välillä on lyhyt ja olosuhteet miellyttävät. Esimerkiksi Jumbolla vaihtamista ei pidetty miellyttävänä, koska siellä on paljon liikennettä, mikä tekee paikasta meluisan.

Yhteyksiä aluekeskuksiin, Jumboon ja Helsingin keskustaan

Keskustelimme työpajoissa kohteista, joihin tulisi taata sujuvat joukkoliikenneyhteydet. Yhteydet lähijuna-asemille sekä aluekeskuksiin ovat tärkeitä. Helsingissä tämä tarkoittaa mm. Malmia ja Vantaalla Tikkurilaa. Helsingin keskustan suuntaan suuntautuvassa liikenteessä yhteyksiä rautatientorille pidettiin tärkeimpinä. Rautatientorin rajallisen kapasiteetin vuoksi keskustelimme myös muista mahdollisista päätepisteistä Helsingin keskustan tuntumassa, kuten Kamppi, Pasila ja Hakaniemi.

Vyöhykeuudistuksen myötä Jumbo on entistä houkuttelevampi vapaa-ajankin käyntikohde, jonne toivotaan eri alueilta sujuvia yhteyksiä, vaikka ne olisivat vaihdollisiakin. Autolliset ihmiset tulevat todennäköisesti jatkossakin suosimaan autoa suuria ostosmääriä kuljettaessaan.

Asukasymmärryksen pohjalta kohti suunnitelmaluonnoksia

Käytössämme olevan datan, palautteiden ja liikkumiskyselyn avulla meille alkaa muodostua hyvä lähtökuva ihmisten liikkumiseen liittyvistä erilaisista ongelmista, toiveista ja tarpeista alueella. Työpajojen myötä kiteytämme itsellemme mahdollisimman asiakaslähtöisen linjastosuunnittelun periaatteet, joihin peilaamme tekemiämme suunnitelmia.

Rikkainta keskustelua työpajoissa saatiin aikaan, kun asukkaita oli laajasti eri puolilta aluetta. Näin päästiin yhdessä miettimään, miten eri alueita palveltaisiin toisen alueen siitä kärsimättä, eli pähkimään yhdessä tätä suunnitteluhaastetta! Kiitos vielä kaikille työpajoihin osallistujille!

Vaihdolliset vai vaihdottomat yhteydet?

Liikkumiskyselyssä monet vastaajat esittivät toiveita suorista bussilinjoista useisiin eri kohteisiin, pääasiassa vastaajan omien menojen mukaan. Moni kokee, että oma matkustaminen vaikeutuu merkittävästi, jos matka muuttuu vaihdolliseksi. Tämä on täysin ymmärrettävää, etenkin jos ei ole tottunut liikennevälineen vaihtoon. Vaihdollinen yhteys saattaa kuitenkin monessa tapauksessa olla jopa nopeampi, ja etenkin se palvelee useampaa kuin alueita kiertelevä ”suora” linja.   

Kuvassa on kuusi kohdetta, joihin suurella joukolla ihmisiä on päivittäin asiaa. Samoilla resursseilla voidaan tarjota yhdeksän bussilinjaa, jotka kulkevat kaksi kertaa tunnissa, tai vaihtoehtoisesti kolme bussilinjaa, jotka kulkevat kymmenen minuutin välein. Jälkimmäisessä mallissa samat matkat toteutuvat vaihdollisin yhteyksin.

Vaihto voi tuntua vaivalloiselta, mutta tiheiden vuorovälien ansiosta liikkuminen on sujuvaa, koska jatkoyhteyttä vaihtopaikassa ei tarvitse kauan odottaa. Samalla saadaan luotua tehokkaampaa palvelua suuremmalle joukolle, ja tästähän joukkoliikenteessä on kyse! Harvoin kulkevan linjan aikataulut eivät osu yksiin kaikkien kulkijoiden liikkumistarpeiden kanssa ja palvelu voi jäädä vähälle käytölle.  

 

Käytännön esimerkkinä voitaisiin tarkastella yhteyttä Vantaalta Helsingin keskustaan. Yhteys bussilla suoraan keskustaan voidaan tarjota kerran tai pari tunnissa. Vaihtoehtoisesti bussilla voi olla kolminkertainen määrä lähtöjä juna-asemalle, josta matka jatkuu tiheästi kulkevalla junalla.  

Kierteleville busseillekin on silti järjestelmässä paikkansa, eikä kaikkea liikennettä voida ohjata edellä kuvatun mukaisesti. Rautatientorilla on kuitenkin jo nykyisin tilan ahtautta, eikä sinne liikennöivien bussien määrää voida ainakaan lisätä. Tavoitteena on tämänkin linjastosuunnitelman osalta löytää mahdollisimman monen liikkumista palveleva ratkaisu! 

Ruskeasanta, Koivuhaka, Simonkylä, Viertola: Bussit 574 ja 576

Käsittelemme tässä kirjoituksessa kahta bussilinjaa: 574 ja 576. Esitämme molempien reiteistä vaihtoehtoja, joihin toivomme kommentteja! Mainitsethan kommenttisi yhteydessä, kumpaa linjaa kommentti koskee.

Bussi 574 Myyrmäki-Ylästö-Jumbo-Peijas

Edellisen postauksen esitys bussin 574 reittimuutoksesta sai keskusteluosiossa kylmää kyytiä. Saattaakin olla, että ehdottamamme muutoksen haitat ovat suuremmat kuin sen hyödyt. Ruskeasannassa on vähemmän asukkaita kuin Simonkylässä, minkä vuoksi on perusteltua säilyttää bussi nykyisellä reitillään. Bussin 574 reitille Läntisen Valkoisenlähteentien pohjoispuolisella alueella on käytännössä kolme vaihtoehtoa:

1. Bussi ajaa nykyistä reittiä Läntistä Valkoisenlähteentietä ja Simonkylän kautta. Tarkastelemme jatkosuunnittelussa myös muita vaihtoehtoja palvella Ruskeasannan aluetta, esimerkiksi bussit 623 ja 633.
2. Aiemmassa postauksessa ehdotettu reitti Ruskeasannan kautta
3. Yhdistelmä näistä kahdesta: bussi ajaa Ruskeasannassa linjan 623K reittiä ja sitten Simonkylän läpi. Tässä vaihtoehdossa ei saada nopeaa liityntäyhteyttä Ruskeasannasta Leinelään, mutta toisaalta miltään alueelta ei myöskään poistu palvelu. Ruskeasannasta saadaan yhteys Simonkylän koululle.
   

Bussi 576 Kivistö-Seutula-Aviapolis-Tikkurila

1. Bussi ajaa nykyistä reittiä Koivuhaassa Puutarhatietä ja Tikkurilan päässä Tikkurilantietä.
2. Bussi ajaa Tuusulanväylän kohdalla Junkersintien kautta. Tällöin bussilla pääsee etelä-Ruskeasannasta Tikkurilaan.
3. Bussi kulkee pohjoisen kautta kohti Tikkurilaa: se ajaa Osmankäämintien ja Peltolantien kautta ja korvaamaan linjan bussin 571 reittimuutoksen aiheuttamaa katvetta. Reitti olisi toimiva myös siinä vaiheessa, kun Vantaan ratikka aloittaa liikennöinnin. Tässä vaihtoehdossa Koivuhaan pientaloalueen läpi ei ajettaisi enää bussia.
   

Mikä näistä reittivaihtoehto palvelisi parhaiten liikkumistasi? Voit ehdottaa myös jotain muuta vaihtoehtoa, jota ei ole yllä kuvattu.

Ruskeasannan ja Ilolan yhteydet

Me HSL:n joukkoliikennesuunnittelijat olemme nyt perehtyneet liikkumiskyselyn tuloksiin. Kiitos kaikille kyselyyn vastanneille!

Käymme täällä blogissa läpi aluekohtaisesti kyselyn tuloksia, niistä meille mieleen tulleita jatkokysymyksiä sekä ideoita, joita haluamme testata teillä asiakkailla. Tässä sarjan ensimmäisessä postauksessa kerromme myös suunnitteluperiaatteistamme. Kirjoituksen lopussa esittelemme ehdotuksen reittimuutoksesta ja kysymme mielipidettäsi siitä.  Vastauksen voi kirjoittaa kirjoituksen perään kommenttikenttään. 

Emme ehkä käsittele jokaista aluetta yhtä tiheällä kammalla, vaan pyrimme löytämään nykytilanteen suurimmat ongelmat ja tartumme niihin.

Kysymykseen ”Kuinka hyvin alueen joukkoliikenne palvele tällä hetkellä matkustustarpeitasi?” saimme kaikkein heikoimmat arviot postinumeroalueelta 01390 Ruskeasanta-Ilola, jossa vastausten keskiarvo oli 2,7, asteikon ollessa 1-5 (1 = ei palvele ollenkaan ja 5 = palvelee erinomaisesti). Lisäksi alueelta tuli kaikista eniten vastauksia, yli 450, kun seuraavaksi aktiivisimmalla alueella, Ylästössä, oli vain hieman yli 300 vastaajaa. Kaikki tämä viittaa siihen, että muutoksia kaivataan. Tässä tekstissä avaamme tämänhetkistä ymmärrystämme ja kyselyn tuloksia Ruskeasannan ja Ilolan alueiden osalta ja esitämme reittimuutosehdotuksen, johon toivomme teiltä asukkailta kommentteja suunnittelutyömme tueksi.

No, mikä Ruskeasanta-Ilola -alueen joukkoliikenteessä kaipaa kehittämistä? Liikkumiskyselyssä kysyimme ”Mitä alueen joukkoliikenteessä tulisi kehittää, valitse 2 tärkeintä”. Ruskeasanta-Ilola-alueelta vastaajista peräti 35% oli valinnut: ”Bussien reitit”. Tämä korostuu muillakin vähiten tyytyväisillä alueilla. Seuraavaksi suosituimpia kehityskohteita olivat vuorojen määrä, 23% ja vaihtojen toimivuus, 13%.

Kehittämistarvetta nähtiin vähiten aikataulujen luotettavuudessa (6%), kävelymatkoissa pysäkeille (6%) ja joukkoliikenteen nopeudessa (7%).

Kysyimme kyselyssä myös kohteita: työpaikkoja, kouluja, kauppoja, vapaa-ajan kohteita ym. Mahdollista oli merkitä, että vaikka matkustaa kohteeseen nyt jotenkin muuten, matkustaisi kohteeseen joukkoliikenteellä, jos yhteydet olisivat paremmat. Seuraavat kohteet nousivat esille vahvimmin:

• Kirkonkylä-Veromäki, eli Jumbon ja Pakkalan seutu (170 mainintaa)
• Tikkurila (109 mainintaa)
• Helsingin keskusta (45 mainintaa)
• Hiekkaharju (29 mainintaa)
• Veromiehenkylä, eli Lentoasema ympäristöineen Tikkurilantien pohjoispuolisella alueella (25 mainintaa)
  

Kysyimme myös: ”Olemme miettineet, että yhdistelemme joitain alueen bussilinjoja yhdeksi runkobussilinjaksi. Joukkoliikenteen suunnittelu kuitenkin on aina kompromissien hakemista. Kumpi on sinun arkesi kannalta tärkeämpää?” Kahden vastausvaihtoehdon kesken vastaukset jakautuivat seuraavasti: 

• Nopeammat yhteydet ja lyhyemmät odotusajat 36%
• Lyhyt kävelymatka lähimmälle pysäkille ja vaihdottomat yhteydet 64%
  

Useissa avoimissa vastauksissa kuitenkin korostui, että tuohon kysymykseen on mahdoton vastata, koska molemmat ovat niin tärkeitä. Valitettavasti joukkoliikenteen suunnittelussa joudutaan tekemään kipeitäkin valintoja, minkä takia molempia on usein mahdoton saada. Yleisesti kyselyssä vähiten tyytyväisten alueiden asukkaat kaipasivat enemmän nopeita yhteyksiä ja lyhyempiä odotusaikoja, tästä Ruskeasanta-Ilola on poikkeus.

Alueelle valittu palvelutaso

HSL:n joukkoliikenteen rahoitus tulee puoliksi jäsenkunniltamme ja puoliksi lipputuloista. Kunta, tässä tapauksessa Vantaan kaupunki, kuitenkin päättää joukkoliikenteen palvelutasosta yhdessä HSL:n kanssa. Jäsenkuntamme voi siis palvelutasoluokan valinnalla vaikuttaa omiin menoihinsa. Suurin osa HSL:n kuluista menee joukkoliikenteen operointiin. Ruskeasannan ja Ilolan alueet ovat palvelutasoluokkaa **, kuten suurin osa Vantaan tiiviimmistä pientaloalueista.

Mitä tämä kahden tähden luokka, ”kohtuullinen joukkoliikenteen palvelutaso” sitten tarkoittaa? Ohessa keskeisimmät vaatimukset, joita tähän liittyy:

• Arkisin ruuhka-aikaan vuoroväli on enintään 30 minuuttia
• Muina aikoina vuoroväli on enintään 60 minuuttia 
• Kävelyetäisyydet bussipysäkeille ”linnuntietä” mitattuna: tavoitteena 600m, maksimi 800m.
• Yhteys Helsingin keskustaan/keskustasta:
• Arkisin 6:30-23:00 (pe -00:00)
• Lauantaisin 7:30-0:00
• Sunnuntaisin 9:30-23:00
• Tarjolla on vaihdoton yhteys ensisijaisesti omaan alue- tai paikalliskeskukseen. Nykyisin bussilla 624 pääsee Tikkurilan aluekeskukseen ja Koivukylän paikalliskeskukseen.
  

Käytännössä useimmissa paikoissa – myös melkein koko Ilolassa ja Ruskeasannassa – toteutuu palvelutasoluokan vaatimuksia parempi joukkoliikenteen palvelutaso. Tämä johtuu mm. siitä, että muiden alueiden bussit ajavat myös toisten alueiden läpi, kuten vaikkapa Hyrylän tärkein bussilinja 641 ajaa Epinkoskentietä Ilolan halki. Tässä on taustalla myös se ajatus, että asuttujen alueiden läpi kulkeminen tuo linjalle lisää matkustajia ja siten lipputuloja. Toisekseen bussin 641 ajaminen Jusslan kautta ja Epinkoskentietä ei ole merkittävästi hitaampaa kuin sen ajaminen suoraan Tuusulanväylää ja Koivukylänväylää Leinelän asemalle.

Lisätietoa palvelutasoluokista saat joukkoliikenteen suunnitteluohjeesta.

Alueen nykylinjasto

Millaisia sitten ovat nämä alueen nykyiset bussireitit, joiden kehittäminen koetaan tärkeimmäksi joukkoliikenteen kehityskohteeksi? Alla jo aiemmassa postauksessa esitetty leikkaus alueen linjakartasta, koko kartan löydät vanhasta postauksestamme. Reitit alueella, esitetty tiheimmästä harvimpaan:

• 624 Tikkurila-Ruskeasanta-Ilola-Leinelä-Koivukylä-Päiväkumpu, kartassa tummanharmaalla. Aamusta alkuiltaan vuoroväli 20 minuuttia, muulloin 30 minuuttia.
• 641 Kerava-Hyrylä-Ilola-Leinelä-Tikkurila, kartassa vihreällä. Aamusta alkuiltaan vuoroväli 20 minuuttia, muulloin 30 minuuttia.
• 633 Hakaniemi-Tuusulanväylä-Ruskeasanta-Ilola-Korso, kartassa keltaisella. Ajetaan vain arkipäivisin. Ruuhka-aikana vuoroväli 20 minuuttia, muulloin tunti.
• 643 Hakaniemi-Tuusulantie-Hyrylä, kartassa violetilla katkoviivalla. Ajetaan vain arkipäivisin. Ruuhka-aikana vuoroväli 20 minuuttia, muulloin tunti.
• 642(K) Leinelä-Lahela-Hyrylä, kartassa ruskealla. Ruuhka-aikana vuoroväli 30 minuuttia, muulloin tunti.
• 623K Hakaniemi-Tuusulanväylä-Ruskeasanta-Simonkylä-Leinelä-Peijas, kartassa turkoosilla. Hiljaisen ajan yhteys kerran tunnissa Ruskeasannassa. Muutamia täsmävuoroja ruuhka-aikoina ruuhkan vastaiseen suuntaan palvelemaan koulumatkayhteyksiä Ruskeasannasta Simonkylään – muutoin linja ajetaan nopeampaa 623-reittiä.
• Mustalla katkoviivalla kuvattu myös bussi U662, joka ei ole HSL:n suunnittelun piirissä. Linjalla muutama vuoro ruuhka-aikoina.
  

 Kuvakaappaus koko alueen linjakartasta vuodelle 2022 olettaen, että tässä suunnitelmassa mitään ei muutu. Koko kartta löytyy aiemmasta postauksesta.

Mihin alueelta matkustetaan

HSL:llä on käytössä matkapuhelinoperaattorilta hankittua dataa siitä, mihin eri alueilta liikutaan – siis millä tahansa kulkutavalla, ei pelkästään joukkoliikenteellä. Tiedot ovat syksyltä 2018, koska uudempi aineisto on liian uutta ja sisältää korona-ajan vaikutuksia liikkumiseen, mitä emme halua tässä tarkastella. Ruskeasannan ja Ilolan postinumeroalueelta 01390 aamuruuhkan aikaan klo 6-9 arkipäivisin matkat päätyvät seuraaville alueille, top 5 suosituinta:

• Lentoasema (postinumeroalue Veromiehenkylä)
• Pakkala-Aviapolis (postinumeroalue Kirkonkylä-Veromäki)
• Tikkurila
• Myyrmäki
• Martinlaakso 

Ruuhka-ajan ulkopuolella kohteet ovat hieman erilaisia, esimerkkinä lauantai, mutta kärki ei juurikaan muutu, jos tarkastellaan matkoja arki-iltaisin tai sunnuntaisin:

• Lentoasema (postinumeroalue Veromiehenkylä)
• Pakkala-Aviapolis (postinumeroalue Kirkonkylä-Veromäki)
• Koivukylä
• Hiekkaharju
• Helsingin keskusta 

Verrattuna postauksen alussa esitettyihin ”matkustaisin joukkoliikenteellä, jos se palvelisi paremmin”-kohteisiin, erot ovat melko pieniä. Selvä ykköskohde on Lentoasema-Aviapolis-Pakkala-seutu, jonne palvelua tarvittaisiin lisää. Jonkin verran avoimissa vastuksissa toivottiin Hakaniemeen päättyvien bussireittien jatkamista noin kilometrin eteenpäin Rautatientorille asti, mutta sinne asti vaikuttaa kulkevan verrattain harva, jos teleoperaattoritietoja on uskominen. Vastaavasti ruuhka-ajan suosikkikohteisiin Länsi-Vantaalla ei joukkoliikennettä nähty vaihtoehtona, tai joukkoliikenne palvelee jo nyt riittävän hyvin sinne suuntaan. – Etenkin Ilolasta on nyt melko hyvät yhteydet Leinelän asemalle, josta Länsi-Vantaalle pääsee junalla ripeästi.

Mikä neuvoksi?

Eli liikkumiskyselyn ja teleoperaattoritietojen perusteella vaikuttaa siltä, että Aviapolis-alueelle ja Jumboon suuntautuville yhteyksille olisi alueella paljon kysyntää, mutta tarjonta on vaihdollista, useissa tapauksissa vielä Tikkurilan kautta, mikä on Ruskeasannasta/Ilolasta takaperoinen tapa mennä Jumbon suuntaan.

Jos bussi 574 siirrettäisiin ajamaan Ruskeasannan kautta (Tuusulantie-Simonkyläntie-Laaksotie-Koivukylänväylä), saataisiin Ruskeasannasta ja etelä-Ilolasta:

• Vaihdoton yhteys Jumboon
• Nopea liityntäyhteys Ruskeasannasta Leinelän asemalle
  
• Yhteys Lentoaseman läheisille työpaikka-alueille sekä aivan Lentoaseman juna-aseman eteläisen sisäänkäynnin viereen
• Vaihdoton yhteys Länsi-Vantaalle
• Vaihdoton yhteys Peijakseen
  

Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastouudistuksessa linjan 574 vuoroväliä tihennettiin nykyisestä. Tuleva vuoroväli:

• Aamusta alkuiltaan 20 minuuttia
• Iltaisin ja viikonloppuisin 30 minuuttia
  

Varjopuolena ratkaisussa olisi Simonkylästä poistuva yhteys Jumbolle. Simonkylässä on kuitenkin tiheä vuorotarjonta etenkin syksyllä 2019 aloittaneen bussin 641 myötä. Tämän takia vaihdolliset yhteydet Tikkurilassa toimivat varsin luotettavasti. Tikkurilassa on vaihtomahdollisuus Jumbolle kulkevalle runkolinjalle 570.

Kartalla linja 574 vaaleanvihreällä.

Koko linjakartta vaikuttaisi muutoksen seurauksena tältä:

 

Mitä olette mieltä ehdotuksestamme 574:n reitin muuttamiseksi?

Liikkumiskysely on sulkeutunut: Alustavia tuloksia

Liikkumiskysely on nyt sulkeutunut. Saimme kyselyyn noin 3700 vastausta, kiitos kaikille vastaajille!

Me HSL:n joukkoliikennesuunnittelijat perehdymme kyselyn tuloksiin nyt tällä viikolla, erityisesti avoimissa palautteissa on paljon luettavaa.😊 Tuloksista varmasti nousee esille kysymyksiä, mitä haluamme kysyä teiltä. Järjestämme kaksi työpajaa etäyhteyksien avulla 7. ja 8.9. Mukaan mahtuu 12 henkilöä / työpaja. Osallistujat saavat palkkioksi HSL:n 40 € arvoisen matkalahjakortin. Osallistuaksesi tarvitset tietokoneen, toimivan nettiyhteyden ja kuulokemikrofonin. Työpajat käydään etäyhteydellä Microsoft Teams:lla ja keskustelu käydään suomeksi. Ilmoittaudu mukaan oman alueesi työpajaan viimeistään keskiviikkona 2.9. Otamme osallistujiksi valittuihin yhteyttä sähköpostitse ilmoittautumisajan päättymisen jälkeen ja annamme lisäohjeita.

Havaintoja liikkumiskyselystä

Tyytyväisyys nykytilaan

Alueen joukkoliikenne palvelee asiakkaitamme keskinkertaisesti -- yleisin arvosana oli 3 ja keskiarvo hieman keskimääräisen päälle, 3,2. Positiivista oli, että "Ei palvele ollenkaan"-vastauksia ei tullut suurta määrää. Kehitystarpeita selvästi kuitenkin on!

Ensisijaiset kehitystarpeet

Ensimmäiseksi kehityskohteeeksi nousi bussien reitit, tämän jälkeen vuorojen määrä (vuorovälit). Kävelymatkoissa pysäkeille, luotettavuudessa ja liikennöintiajoissa (aamun ensimmäisen ja illan viimeisen vuoron lähtöaika) koettiin vähiten korjattavaa.

Kodit

 

Vastaajien kodit sijoittuivat hyvin suunnittelualueellemme. Erityisesti Ruskeasannasta, Tammistosta, Kartanonkoskelta, Pakkalasta ja Ylästöstä tuli erinomaisesti vastauksia. Viertolasta, Simonkylästä, Ilolasta ja Maantiekylästä olisi voinut olla hieman enemmänkin vastaajia.

Työ- ja opiskelupaikat

 Vastaajien työ- ja opiskelupaikat sijoittuvat Helsingissä pääosin Helsingin keskustaan, Sörnäisiin ja Vallila-Pasila -alueelle. Pienempiä keskittymiä ovat Pitäjänmäki sekä Meilahti.

Vantaalla keskeisimpiä työpaikka-alueita on Aviapolis, Tikkurila sekä Lentoasema.

Koulut ja päiväkodit

 

Kouluissa ja päiväkodeissa korostuvat lähikoulut.

Vapaa-ajan- ja asiointikohteet

 Helsingin kantakaupungissa keskeisimmät vapaa-ajan- ja asiointikohteet ovat Rautatieaseman ja Kampin välinen alue sekä Pasilassa Tripla.

Suunnittelualueellamme kohteista korostuu erityisesti Jumbo sekä Tikkurila. Hieman vähemmän asioituja kohteita ovat Tammiston kauppatie, Malmi sekä Koivukylä.