Ehdotus Tammiston, Pakkalan ja Ylästön uusista bussireiteistä: Kipukohdat, jotka korostuvat kommenteissanne

Edelliseen postaukseen saimme noin 200 kommenttia, kiitos teille kaikille! Saimme hyviä huomioita ja kehitysajatuksia sekä positiivisia kommentteja. Muutamat teemat kommenteissa ja muussa palautteessa korostuivat yli muiden. 

Tässä keskitymme erityisesti ehdotuksen kipukohtiin.

• Ylästön yhteydet: Vaihdottoman keskustayhteyden poistuminen muuna kuin ruuhka-aikana sekä linjan 614 päättäminen Hakaniemeen koetaan heikennyksenä.
• Toivotte, että runkolinjan 600 käyttämät pysäkit suunnitellaan jo nyt.
• Runkolinjan 600 isot matkustajamäärät Kartanonkoskella/Tammistossa ja runkolinjan bussien jonoutuminen nähdään ongelmana.

Ylästön yhteydet on suunniteltava osana alueellista kokonaisuutta

Saimme Ylästön yhteyksistä odotetusti paljon palautetta. Ymmärrämme, että runkolinjan 600 perustaminen ja siitä johtuvat paineet pienentää kustannuksia johtavat siihen, että moni ylästöläinen joutuu miettimään uudelleen, miten matkansa tekee, ja osa matkoista muuttuu vaihdollisiksi. Suunnittelussa katsomme kokonaisuutta koko kaupungin/suunniteltavan alueen tasolla ja mietimme parhaita mahdollisia ratkaisuja mahdollisimman monelle. Käytännössä se tarkoittaa parannuksia monelle, mutta myös vaihtojen lisääntymisiä osalle. 

Mihin Ylästön yhteyksien muuttaminen perustuu?

• HSL:n strategian mukaisesti suunnittelemme tehokasta runkoverkkoa ja sitä tukevia liityntäyhteyksiä. Tehokas runkoverkko tarkoittaa tiheiden, suorien ja nopeiden reittien verkkoa – junaa, metroa ja runkobusseja. Liityntäyhteydet suunnitellaan yhdessä runkoverkon kanssa, sitä tukeviksi.
• Tuusulanväylän runkobussilinjan pohjaksi oli kaksi vaihtoehtoa, linjat 614 ja 615.
• Matkustajamäärät linjalla 615 ovat suuremmat. Linjalla 614 on HSL-korttien leimausten mukaan 35 % vähemmän matkustajia omalla reittiosuudellaan verrattuna bussiin 615. 
• Jotta runkolinjaa voidaan liikennöidä kaikkina aikoina, vaaditaan säästöjä jostain muualta.
• Ylästön yhteydet voidaan järjestää kustannustehokkaasti 10 minuutin välein liityntäyhteyksillä kolmelle eri suunnalle:
• Kehäradan junat Martinlaaksossa
• Runkolinja 600 Jumbolla
• Bussi 431 Vantaanlaaksossa ja runkolinja 400 Martinlaaksossa Mannerheimintien suuntaan

Vaikka vaihdottomat yhteydet Rautatientorille poistuvat, pyrimme takaamaan sinne nopeat vaihdolliset yhteydet. Tämä ei tietenkään valitettavasti poista vaihdon tuomaa vaivaa.

Runkolinjan 600 pysäkit ja ruuhkautuneisuus Kartanonkoskella ja Tammistossa

Ennen korona-aikaa bussit 614 ja 615 olivat melko täysiä yhteisellä reitinosuudellaan Jumbon eteläpuolella. Etenkin aamuruuhkassa Tammistonkadulla osa vuoroista oli varsin kuormittuneita. Runkolinjalla 600 bussit saapuvat Jumboon nykyistä hieman tyhjempinä, koska Ylästön bussi 614 kulkee eri reittiä Ylästöntietä pitkin. Tällä saataneen täysien bussien ongelmaa vähennettyä nykyisestä. Lisäksi varmistamme, että runkolinjalle 600 tulee riittävän isot bussit.

Runkolinjan 600 pysäkkejä käsitellään erillisessä postauksessa, kannattaa käydä kommentoimassa!

Mitä seuraavaksi?

Lupasimme aiemmassa postauksessa, että käymme läpi myös Koillis-Helsingin yhteyksiä. Palaamme näihin ja Aviapolis-alueen yhteyksien pieniin viilauksiin pian.

Kommentoi ideoita runkolinjan 600 pysäkeistä

Saimme runkolinjan 600 käyttämistä pysäkeistä paljon kysymyksiä. Runkolinjaa voidaan nopeuttaa ja lisätä sen täsmällisyyttä poistamalla osa pysäkeistä, jos ne ovat kovin lähellä toisiaan. Tavallisella bussilinjalla pysäkkivälin tavoite on n. 400 metriä, runkolinjalla n. 600-800 metriä. Runkolinjaa 600 siis ajettaisiin bussin 615 reittiä. Yleensä tarkka pysäkkiverkko päätetään vasta runkolinjan toteutussuunnitelmaa laadittaessa, mutta tässä alustavia ajatuksia pysäkkiverkosta. Näihin toivomme kommenttejanne. 

Kantakaupungin pysäkit

615:n nykyinen pysäkkiväli on Helsingin kantakaupungissa n. 600-800 metriä useimmissa kohdissa. Vallilassa pysäkit Hattulantie, Mäkelänrinne sekä Pyöräilystadion ovat n. 400 metrin välein. Pysäkeillä on kuitenkin paljon käyttäjiä. Miltä kuulostaisi, jos esimerkiksi Mäkelänrinteen pysäkillä ei pysähdyttäisi? Onko tärkeämpää, että linja on nopeampi, vai että pysähdyttäisi myös Mäkelänrinteen pysäkillä?

Myös Käpylänaukio-pysäkki on lähellä Koskelantien pysäkkiä. Koskelantien pysäkki on tärkeä vaihtopysäkki, kun taas Käpylänaukio on vähemmän käytetty. Tulisiko se silti jättää käyttöön? 

Tuusulanväylän pysäkit

Tuusulanväylällä pysäkkivälit ovat pitkiä ja kaikilla pysäkeillä on olennaisia vaihtoyhteyksiä. Nämä pysäkit olisi varmasti perusteltua pitää ennallaan, kuten blogikommenteissa toivottiinkin. 

Pysäkit Vantaalla

Tammistossa Rosendalinringin pysäkkipari on aivan Säterinkadun/Säterinpolun pysäkkiparin vieressä. Säterinkadun/polun pysäkit ovat laadukkaampia kuin Rosendalinringin pysäkit, mutta riittääkö tämä perusteluksi poistaa Rosendalinringin pysäkit käytöstä? Näillä pysäkeillä on mahdollisuus vaihtaa mm. linjalle 561. Kartanonkosken eteläpäässä on 2 pysäkkiä Jumbolle päin ajettaessa (Kavaljeerintie ja Herttuankuja) ja toiseen suuntaan vain 1 pysäkki (Mamsellintie). Kavaljeerintien ja Herttuankujan pysäkit ovat hyvin lähellä toisiaan. Kumpi mielestänne olisi perusteltua jättää runkolinjan käyttöön ja millä perusteella? Kartanonkosken pohjoisosassa Oolannintien pysäkit ovat melkein Pointin pysäkin vieressä ja lähellä Lentoasemantien pysäkkiä. Ylästöntiellä kulkee kuitenkin mm. 571, joka on keskeinen poikittaisyhteys. Tulisiko priorisoida helppoja vaihtoja 571:lle vai Oolannintien pysäkkien läheisyydessä olevaa isompaa asukasmäärää?

 Jumbolta eteenpäin 600 käyttää samoja pysäkkejä kuin runkolinja 570, eli

• Pakkalankuja / Väinö Tannerintie Jumbon risteyksessä 
• Pakkalanrinne/Antaksentie Osuustiellä 
• Virkamies Toisella savulla
• Aviapolis 
• Mekaanikontie 
• Teknikontie 
• Lentoaseman juna-asema (suunta etelään)
• Lentoasema

Kiitos jo etukäteen ajatuksistanne!

Ajatuksia Tammiston, Pakkalan ja Ylästön uusista bussireiteistä

Kartanonkoski ja Tammisto ovat isoja kerrostaloalueita, joilla ei ole omaa raideyhteyttä. Tämä näkyy siinä, että alueen keskellä kulkevat bussit 614 ja 615 ovat etenkin ruuhka-aikoina usein varsin täynnä.
Kun aloitimme Tuusulanväylän bussireittien suunnittelua, yksi reunaehto oli, että alueelle perustetaan runkolinja 600 – käytännössä se tarkoittaa nykyisen bussin 615 muuttamista runkolinjaksi. Matkustajalle tämä muutos näkyisi tiheämpinä vuoroväleinä etenkin ruuhka-aikojen ulkopuolella, avorahastuksena (myös keskiovesta pääsee kyytiin, lippua ei tarvitse näyttää), hieman pidempinä pysäkkiväleinä ja oransseina busseina. 

Runkolinjan perustaminen tarkoittaa muutoksia myös muille busseille.

Uusi runkobussi 600:

• Reitti olisi sama kuin nykyisellä bussilla 615: Rautatientori-Hämeentie-Mäkelänkatu-Tuusulanväylä-Tammistonkatu-Kartanonkoski-Jumbo-Aviapolis-Lentoasema. Tarkka reitti Jumbon ja Aviapoliksen välillä on vielä päättämättä.
• Vuoroväli 10 minuuttia. Ruuhka-aikoina ajetaan tätä tiheämmin (noin 6 minuutin välein), tarkempi vuoroväli määräytyy matkustajamäärien mukaan. Hiljaisimpaan aikaan, esimerkiksi viikonloppuaamuisin, ajetaan 15 minuutin välein. Keskellä yötä liikennettä olisi 30 minuutin välein, kuten nykyäänkin bussilla 615.
• Reitille suunnitellaan toimenpiteitä, jotka nopeuttaisivat bussin kulkua, esimerkiksi joitain vähiten käytettyjä pysäkkejä saatettaisiin jättää väliin.

Muut muutokset:

Bussit 561 ja 616 

Bussi 616 päätettiin aikaisemmin Kivistön linjastosuunnitelmassa syksystä 2022 alkaen katkaista Tammistoon. Tämä katkaisusuunnitelma on saanut paljon kitkerää palautetta. Nykyisin bussi ajaa reittiä Kivistö-Jumbo-Tammisto-Hakaniemi.

Nyt työn alla olevan suunnitelman myötä bussit 561 ja 616 yhdistettäisiin uudeksi linjaksi, joka ajaisi reittiä Itäkeskus-Malmi-Tammisto-Jumbo-Aviapolis-Kivistö. Koska linjojen 561 ja 616 päällekkäinen palvelu poistuisi reittien yhteisellä osuudella (Aviapolis-Tammisto), voitaisiin bussin 561 tiheä liikenne ulottaa Kivistöön asti ja siten helpottaa parantaa Kivistön yhteyksiä Jumboon.

Bussit 561 ja 554 muodostaisivat Tapaninvainion ja Itäkeskuksen välille ns. linjaparin, joka on tahdistettu keskenään siten, että bussit kulkevat tasaisin vuorovälein. Yhtenä mahdollisuutena olemme miettineet, jos että bussi 554 ajaisi Siltamäen jälkeen Kehä III:tä Jumboon ja siitä Lentoasemalle. Tämä vaatisi bussien 561 ja 554 vuorovälien harventamista, jotta rahat riittäisivät, mutta se tarjoaisi Siltamäen-Suutarilan alueelta vaihdottoman yhteyden Jumboon ja Lentoasemalle sekä säilyttäisi vaihdottoman yhteyden Lentoasemalle mm. Itäkeskuksesta. Mitä mieltä olette tästä? 

Uusi linja 561:

• Bussi 561 ei enää ajaisi Lentoasemalle vaan ajaisi Aviapoliksesta Kivistöön. Aviapoliksen ja Lentoaseman välillä yhteyksiä korvaisivat kaksi runkolinjat 570 ja 600 sekä juna, joten Aviapoliksesta ja Lentoasemalle pääsisi hyvin kulkemaan.
• Bussi 561 tarjoaisi Itä-Helsingin suunnalta vaihdottoman yhteyden Tikkurilantien työpaikka-alueelle Voutilaan ja Viinikkalaan.
• Bussi 561 kulkisi ruuhka-aikaan 15 minuutin välein; päivällä, illalla ja lauantaisin 20 minuutin välein. Myöhään illalla ja sunnuntaisin vuoroväli olisi 30 minuuttia.

Bussit 614 ja 617

Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien suunnitelmassa Ylästöön luotiin10 minuutin vuoroväli Martinlaakson asemalle ja bussi 415 lakkautettiin. Nämä muutokset on tarkoitus toteuttaa joka tapauksessa syksyllä 2022. Liikkumiskyselyssä Ylästöstä toivottiin mm. nopeampia yhteyksiä ja luotettavampia liityntäyhteyksiä Vantaankoskelle tai ja Martinlaaksoon. Bussin 614 kierrosta Jumbon kautta pidettiin turhana ja matka-aikaa hidastavana, koska bussilla 571 (jatkossa bussilla 574) pääsee hyvin Jumboon. Bussin 574 reitti muuttuisi kulkemaan Ylästön kautta vuonna 2022.

Uusi linja 614:

• Bussi 614 ajaisi Ylästöstä Tuusulanväylälle nykyistä noin 5 minuuttia nopeampaa reittiä: Ylästöntietä Tammiston kauppatielle, jota pitkin Tammiston liittymästä Tuusulanväylälle. Päätepistepysäkki Helsingissä olisi Hakaniemi. Bussin tärkein tehtävä on tarjota ylästöläisille nopeat työmatkayhteydet Vallilaan, Sörnäisiin ja Hakaniemeen.
• Bussi 614 liikennöisi arkisin ruuhka-aikoina 20 minuutin välein: aamulla Ylästöstä Hakaniemeen ja iltapäivisin Hakaniemestä Ylästöön
  

Uusi linja 617:

Uudistuva bussilinja 617 ajaisi arkisin ruuhka-aikoina 20 minuutin välein: aamulla Hakaniemestä Aviapolikseen ja iltapäivisin Aviapoliksesta Hakaniemeen. 

Koko reitti-idea kartalla:

Huom! Koillis-Helsingin yhteydet ovat vielä pohdinnassa, keskustelu niistä omassa postauksessa.

Muutokset alueittain:

Tammisto

Tammiston kerrostaloalueen läpi kulkevat bussit 614 ja 615 muuttuisivat runkolinjaksi 600. Vuorotarjonta lisääntyisi ainakin lauantaisin.

Tammiston kauppatiellä tarjonta pysyisi suurin piirtein samana kuin nykyisin. Bussi 561 ajaisi Kivistöön eikä Lentoasemalle, mutta vuoromäärä säilyisi nykyisellään. Bussi 614 tarjoaisi aamuruuhkassa vastaavat yhteydet Hakaniemen suuntaan kuin nykyinen bussi 616. Bussi 617 kulkisi ruuhka-aikoina ruuhkaa vastaan palvellen erityisesti Tammiston kauppatiellä työskenteleviä. Vastaavasti iltapäivällä 614 kulkisi Hakaniemestä Ylästöön ja 617 Aviapoliksesta Hakaniemeen.

Kartanonkoski

Kartanonkosken läpi Hagelstamintietä kulkevat bussit 614 ja 615 muuttuisivat runkolinjaksi 600. Vuorotarjonta lisääntyisi ainakin lauantaisin. Bussit kulkisivat nykyistä hieman tyhjempinä, joten riski jäädä kyydistä täyden bussin takia olisi nykyistä pienempi.

Ylästöntieltä pääsisi Hakaniemeen bussilla 614, joka korvaisi nykyisen bussin 616 Ylästöntiellä.

Pakkala ja Jumbo

Nykyinen bussi 615 muuttuisi runkolinjaksi 600. Bussilla olisi enemmän vuoroja etenkin lauantaisin. Yhteydet Kivistön suuntaan paranisivat nykyisestä selkeästi – nyt yhteyksiä on vain ruuhka-aikaan, jatkossa ruuhka-aikaan 15 minuutin välein, muulloin 20-30 minuutin välein.

Ylästö

Ylästöstä olisi arkisin aamusta iltaan 10 minuutin välein liityntäyhteys Martinlaaksoon busseilla 571 ja 574. Viikonloppuisin liityntäbussi kulkisi 15 minuutin välein. Tämä olisi kaikkina aikoina nopein yhteys Helsingin keskustaan. Lisäksi ruuhka-aikaan pääsisi nopeasti Mäkelänkadun suuntaan bussilla 614.

Aviapolis ja Veromies

Aviapoliksessa ja Veromiehessä nykyisen bussin 617 reitti muuttuisi ja kulkisi Tammiston kauppatien kautta. Aviapoliksen ja Jumbon välinen tarjonta paranisi entisestään, kun uusi runkolinja 615 aloittaisi. Bussi 561 jatkaisi Aviapoliksesta Kivistöön. Bussit 576 ja 561 muodostaisivat yhdessä tiheän tarjonnan Tikkurilantielle Aviapoliksesta länteen parantaen liityntäyhteyksiä Aviapoliksen asemalle. Bussi 617 kulkisi ruuhka-aikoina ruuhkaa vastaan ja palvelisi erityisesti Äyritien ympäristön työpaikka-alueella työskenteleviä.

Matka-aika Hämeentieltä ja Mäkelänkadulta Aviapolikseen ja Lentoasemalle nopeutuisi muutamia minuutteja, koska runkolinja on tavallista bussia nopeampi. Bussin vuoroväli tihenisi nykyisestä selvästi. Jo nyt matka-aika Lentoasemalle on sama busseilla 615 ja 617, sillä Äyritien kautta ajaminen on yhtä nopeaa kuin Kartanonkosken kautta.

Ajatus runkolinjasta herättää huolta ja vastustusta Koillis-Helsingissä

Olemme lukeneet kaikki kommenttinne ja ajatuksenne, jotka koskevat ehdotustamme runkolinjasta 610.  Kiitos kaikille kommentoijille! Olemme keskustelleet suunnittelijajoukolla vilkkaasti kommenteistanne ja niiden perusteluista.Moni kommentoija nosti esiin kysymyksen, miksi kysymme asiakkailta, jos olemme jo valmiiksi päättäneet, mitä teemme . Totta on, että runkolinja olisi HSL:n strategian mukainen ratkaisu, mutta tässä vaiheessa alueellisia päätöksiä ei ole vielä tehty.  

Nämä teemat toistuvat antamassanne palautteessa niin blogissa kuin suorissa yhteydenotoissakin:  

• Ajatus runkolinjasta herättää hyvin vahvaa huolta, että liikenneyhteydet heikkenevät Siltamäen ja Suutarilan alueella. Vastustavia kommentteja on enemmän kuin puoltavia.  
• Vaihdoton keskustayhteys lähipysäkiltä koetaan erittäin tärkeäksi. Tämä palaute korostuu reittiosuudella, jolta yhteys poistuisi. Uusilta potentiaalisilta käyttäjiltä emme ole saaneet palautetta.
• Siltamäen matka-aikoja kantakaupunkiin pidetään jo nykytilanteessa pitkinä. 
• Ehdotuksen vaihtoyhteys bussille 54 on ongelmallinen, koska Kehä I:llä ei ole pysäkkiä Pukinmäenkaaren sillan kohdalla. Suutarilan ja Koivuhaan välisen yhteyden heikentyminen huolettaa.
• Vaikka vaihdollinen yhteys mm. Siltamäestä ja Suutarilasta Malmille nopeuttaisi matkaa, Malmin aseman rikkinäiset liukuportaat ovat pullonkaula matkanteolle. Väylävirasto onkin jo tarttunut tähän palautteeseen, ja rakentaa paikalle tavalliset portaat sekä yhden hissin lisää.
  

Suunnittelun tässä vaiheessa runkolinjaa, kuten mitään muutakaan linjastoratkaisua, ei ole vielä päätetty. Meille on tärkeää ymmärtää asukkaiden näkökulmia. Eri ratkaisuista on käyty paljon keskustelua HSL:ssä, ja kaikki palaute pidetään mukana päätöksenteossa. Kuulemme mielellämme vielä lisää uusia näkökulmia. Seuraavaksi keskitymme alueen yksityiskohtaisempaan analyysiin ja seuraavaan, palautteiden pohjalta tehtyyn ehdotukseen. Palaamme Siltamäen, Suutarilan, Tapaninvainion ja Pukinmäen yhteyksiin vielä!  

Blogin puolella keskustelemme seuraavaksi Vantaan puolen yhteyksistä, ja tuomme keskusteluun Kartanonkosken, Tammiston, Pakkalan, Aviapoliksen ja Ylästön
yhteydet.

 

 

Tuusulanväylän itäpuolisten alueiden bussien reittiehdotukset

Edellisissä blogipostauksissa olemme tuoneet kommentoitavaksi ideoita ja bussireittien vaihtoehtoja:

• Ruskeasanta ja Ilola
• 574 ja 576
• Runkolinja 610
  

Olemme käyneet läpi kommenttinne, ja nyt ehdotamme niiden ja suunnitteluamme ohjaavien reunaehtojen perusteella alustavasti seuraavaa ratkaisua (aluekohtainen läpikäynti alempana).

Taustatietona meillä on ollut käytössä:

• Teleoperaattorilta saadut liikkumistiedot, joissa korostuvat erityisesti suunnittelualueen sisäiset matkat
• Liikkumiskyselyn tulokset
• Asukastyöpajat, joissa syvensimme ymmärrystämme liikkumiskyselyn tuloksista.
• Muutama syvähaastattelu, jossa tarkensimme erityisesti karttojen ja linjojen kuvauksen esitystapaa
• HSL:n strategia, jossa pyrkimyksenä on rakentaa tehokasta runkoverkkoa ja sitä tukevaa liityntäliikennettä
• Liikkumiskyselyssäkin esille nousseet toiveet bussien reittien muuttamisesta sekä vuorotarjonnan lisäämisestä
• HSL:n taloudelliset reunaehdot
  

Edellisessä postauksessa nykytilan säilytys eli vaihtoehto A sai selvästi eniten kannatusta. Olitte avanneet perusteluja hyvin, mikä auttoi meitä ymmärtämään suurimmat ongelmakohdat muissa ratkaisuissa.

Vastaustenne perusteella lisäsimme ehdotukseen ruuhka-ajan linjan 611B:

• 611B:n reitti on Hakaniemi-Tuusulanväylä-Peltokyläntie-Siltamäki. 
• Bussi kulkee arkisin ruuhka-aikoina: Aamulla keskustan suuntaan,  illalla Siltamäen suuntaan
• Runkobussi 610 yhdistää muutaman eri linjan yhteen, mikä tarkoittaa, että bussin on mahdollista kulkea tiheästi - melkein aina 10 minuutin välein, aivan hiljaisimpaan aikaan, esimerkiksi viikonloppuaamuisin, 15 minuutin välein.
  

Muutokset alueittain etelästä pohjoiseen

 Pukinmäki:

• Busseille 69 ja 70 ei tulisi muutoksia, ei myöskään lähibussille 702.
• Bussi 61 toimisi jatkossa liityntälinjana Pukinmäen asemalle ja ajaisi Eskolantietä kuten nykyäänkin. Bussi ei jatka Pukinmäestä etelään.
• Nopein bussiyhteys keskustan suuntaan ja Mäkelänkadun varteen: runkobussi 610 Pukinmäenkaarelta
• Runkobussi 610 tarjoaisi yhteydet myös Patolaan/Oulunkylään sekä Suutarilan suuntaan.

Tapaninvainio:

• Busseille 560 ja 561 ei tulisi muutoksia.
• Bussille 554 ei suunnitella tässä muutoksia, seuraavassa postauksessa kerromme lisää linjan mahdollisista muutoksista.
• Bussi 61 toimisi jatkossa liityntälinjana Pukinmäen asemalle, reitti olisi sama kuin nykyään. Bussi ei jatkaisi Pukinmäestä etelään.
• Nopein bussiyhteys keskustan suuntaan ja Mäkelänkadun varteen: runkobussi 610 Tapaninvainiontieltä. Matka-aika noin 5 minuuttia nykyistä bussia 61 nopeampi.
• Runkobussi 610 tarjoaisi yhteydet myös Patolaan/Oulunkylään ja Tikkurilaan.

Töyrynummi:

• Bussille 79 ja lähibussille 701 ei suunnitella muutoksia.
• Bussille 554 ei suunnitella tässä muutoksia, seuraavassa postauksessa kerromme lisää linjan mahdollisista muutoksista.
• Uusi runkobussi 610 tulisi alueelle uutena linjana.
• Bussi 61T korvattaisiin uudella linjalla (numero jatkossa 61), joka ajaisi Töyrynummella Yläkaskentietä, kuten bussi 554 nykyään.

Siltamäki:

• Bussille 79 tai lähibussille 701 ei suunnitella muutoksia.
• Bussille 554 ei suunnitella tässä muutoksia, seuraavassa postauksessa kerromme lisää linjan mahdollisista muutoksista.
• Uusi runkobussi 610 korvaisi alueella bussin 611. Matka-aika keskustaan ilman vaihtoa Siltamäessä olisi noin 5 minuuttia nykyistä pidempi. Hiljaiseen aikaan ero on pienempi, sunnuntaisin yhteys olisi selvästi nykyistä nopeampi.
• Bussi 61 ajaisi jatkossa vain Kehä I:n pohjoispuolella. Bussilla 610 pääsisi Oulunkylään ja keskustaan.
• Bussin 61 kulkisi jatkossa Siltamäessä samaa reittiä kuin bussi 554 nykyään eli Peltokyläntien kautta.
• Bussi 611B kulkisi Siltamäestä Peltokyläntien kautta Tuusulanväylälle ja siitä Hakaniemeen. Bussi kulkisi ruuhka-aikoina: aamulla kohti keskustaa, iltaruuhkan aikaan kohti Siltamäkeä.
• Sekä Siltamäessä että Peltokyläntiellä säilyisi siis bussiliikenne kaikilla pysäkeillä.
• Vaihdottomat yhteydet säilyisivät kaikkiin keskeisiin kohteisiin, mutta bussit kulkisivat nykyistä useammin etenkin iltaisin ja viikonloppuisin. Keskeisiä kohteita:
• Helsingin keskusta
• Mäkelänkatu
• Oulunkylä
• Pukinmäki

Suutarila:

• Bussille 79 tai lähibussille 701 ei suunnitella muutoksia.
• Uusi runkobussi 610 korvaisi Suutarilan alueella bussit 611 ja 611B. Matka-aika keskustaan pysyy ennallaan Siltamäen pohjoispuoleisella alueella.
• Vaihdottomat yhteydet kaikkiin keskeisiin kohteisiin säilyvät, mutta bussit kulkisivat nykyistä useammin. Keskeisiä kohteita:
• Helsingin keskusta
• Mäkelänkatu
• Jatkossa vaihdotta pääsisi myös:
• Tapaninvainioon
• Oulunkylään
• Pukinmäkeen

Viertola ja Tikkurilantien varsi:

• Osmankäämintielle tulisi vaihdoton yhteys Vallilaan ja Hakaniemeen (bussi 623).
• Bussi 576 siirtyisi kulkemaan Peltolantietä, joka kulkee hyvin alueen asutuksen keskellä.
• Nykyisen bussin 611 tilalle tulisi bussi 623, joka ajaisi aamusta iltaan noin puolen tunnin välein. Myöhään iltaisin ja viikonloppuisin (myös sunnuntaina) bussi kulkisi kerran tunnissa.
  

Tikkurila:

• Ainoa iso muutos tulisi bussille 611. Lisäksi bussi 576 siirtyisi Peltolantielle, joka on lähempänä Tikkurilan keskustan palveluita ja lähellä alueen asutuksen painopistettä.
• Tikkurilan asemanseudun yhteydet Mäkelänkadun suuntaan toimisivat kuten nytkin eli junalla ja Pasilassa vaihtaen tai bussilla 610, jolla matka-aika Tikkurilan matkakeskukselta Mäkelänkadulle olisi suurin piirtein sama kuin nykyisin bussilla 611. Bussia ajettaisiin kuitenkin selvästi nykyistä useammin, 10 minuutin välein.

Ruskeasanta:

• Busseille 624 ja 633 ei suunnitella muutoksia.
• Ruskeasannassa palvelutaso tai vuoromäärä Hakaniemen ja Ruskeasannan välillä ei juuri muuttuisi.
• Muutama bussin 623K aamu- ja iltapäivävuoro on tarjonnut koululaisille yhteydet Ruskeasannan ja Simonkylän välillä. Bussille 574 suunniteltu reittimuutos hoitaisi tämän yhteyden jatkossa, katso aiempi postauksemme, vaihtoehto C.
• Arki-iltoina lisättäisiin bussille 643 vuoroja (noin klo 19-21), jotka korvaisivat bussin 623K poistuvaa tarjontaa.
• Uusi bussi 643K aloittaisi viikonloppuisin ja tarjoaa samanlaiset yhteydet kuin nyt bussi 623K.
  

Simonkylä:

• Busseille 618, 619, 631, 641 ei suunnitella muutoksia.
• Bussi 623 ajaisi kaikki lähtönsä samaa reittiä Simonkylän ja Hakaniemen välillä kuin nykyinen alueen yöbussi 633N. Yhteys olisi noin 3-4 minuuttia nykyistä hitaampi.
• Bussin 623 vuorotarjonta ei muuttuisi.
• Bussi 623 tarjoaa myös nopean vaihtoyhteyden runkobussille 570 (nykyinen bussi 562) – vaihtaessa ei tarvitse siirtyä pysäkiltä toiselle – ja tarjoaa yhden lisävaihtoehdon päästä Jumboon.
  

Miten tästä eteenpäin?

Samalla kun kuulemme mielellämme ajatuksianne tämän alueen ratkaisuehdotuksesta, suuntaamme huomiomme myös Tammisto-Kartanonkoski –suunnalle. Käsittelemme mm. Liikkumiskyselyssä vahvasti esille noussutta linjaa 616. Tuusulanväylän itäpuolisella alueella kulkevista busseista käsittelemme busseja 561 sekä 554.