Linjastoluonnoksen kommentointi sulkeutui 16.12.2020. Suuri kiitos teille kaikille 850:lle, jotka annoitte palautetta luonnoksesta! Tarkastelemme suunnitelmaa vielä kertaalleen palautteenne pohjalta, ja teemme pieniä hiomisia mahdollisuuksien ja tarpeen mukaan. Ensi vuoden puolella kerromme vielä, minkälaista palautetta annoitte vaikutusmahdollisuuksistanne suunnitteluumme. Tässä kirjoituksessa keskitymme itse asiaan, eli alueen bussiliikenteeseen ja nostamme esille paljon palautetta keränneitä aiheita. Kursiivilla kirjoitetut kommentit ovat suoria lainauksia antamastanne palautteesta.
Bussi 614 ja Ylästön yhteydet
”Ylästöstä ei pääse nyt ilman vaihtoa Helsingin rautatieasemalle. HUONOA!!!”
”Tosi surullista että 614 käytännössä ajetaan alas Ylästöstä. Ylästöläiset antaneet todella paljon palautetta, mutta sillä ei tunnu olevan mitään merkitystä, joten miksi kyselette vielä toisenkin kierroksen aivan turhaan. Missä on kommentit luettavissa vai meneekö suoraan roskakoriin? Miksei meitä kuulla!!??”
”614 miksi bussi ei enää kulkisi suoraan Helsingin keskustaan vaan jäisi Hakaniemeen? Hankaloittaa erittäin paljon kulkemista. Ja mitä tehdä kun bussi ei kulje. Iltaisin myöhään pitäisi tulla Martinlaakson juna-aseman kautta, joka onkin erittäin turvalliselta tuntuva vaihtoehto. Laittaisitteko itse nuorenne Martsarin asemalle iltaisin... itsekään en uskalla siellä kulkea.”
Valtaosa ylästöläisten palautteesta kiteytyy yllä oleviin kommentteihin. Ymmärrämme hyvin palautteen syyn: olemme kysyneet näkemyksiä useamman kerran, me suunnittelijat olemme lukeneet kaiken palautteen, mutta emme valitettavasti ole voineet tehdä toiveiden mukaisia muutoksia suunnitelmaan.
Ymmärrämme huolenne Martinlaaksossa vaihtamisen harmeista. Jos on ennen kulkenut vaihdottomalla yhteydellä, vaihtaminen tuntuu hankalalta, matkanteko katkeaa ja isompien kantamusten kanssa tai huonolla säällä kokemus on vaihdotonta yhteyttä huonompi. Koska emme pysty tarjoamaan vaihdottomia yhteyksiä kaikkialle, vaihtoyhteyden sujuvuuteen on pyritty panostamaan: Martinlaakson asema remontoitiin muutama vuosi takaperin, aseman esteettömyyteen ja turvallisuuteen panostettiin. Toivomme, että nämä toimet osaltaan madaltaisivat vaihtamisen kynnystä.
Ylipäätäänkin joukkoliikennesuunnittelu on jatkuvaa kompromissien hakemista. Pyrimme tehokkaaseen runkoverkkoon, jota tukevat laadukkaat liityntäyhteydet. Runkolinjan 600 toteutus vaatii paljon rahaa, minkä takia muusta, osittain runkolinjan kanssa päällekkäisestä liikenteestä täytyy säästää. Tässä suunnitelmassa säästöt kohdistuivat valitettavasti Ylästön yhteyksiin. Sen taustalla vaikuttavat seuraavat asiat:
- Hämeenlinnanväylän ja Vihdintien linjastosuunnitelmassa Ylästöön tuotiin bussi 574, jonka vuoroväliä suunnitelmassa tihennettiin. Yhdessä bussin 571 kanssa se tarjoaa tiheän vuorovälin Martinlaakson asemalle (vaihto junaan) sekä Pakkalaan (vaihto runkolinjaan 600).
- Nykyiset bussit 614 ja 615 on tahdistettu keskenään. Bussit kuormittuvat kuitenkin epätasaisesti. Omalla osuudellaan (Ylästön ja Pakkalan välillä) bussilla 614 on noin 30 % vähemmän kyytiin nousijoita kuin bussilla 615. Bussi 615 valikoitui myös tästä syystä runkolinjan pohjaksi.
- Aviapolis-alue kasvaa voimakkaasti 2020-luvulla. Alueelle on suunniteltu paljon asunto- ja työpaikkarakentamista erityisesti Jumbon ja Aviapoliksen aseman väliselle alueelle. Alueelle rakennetaan enemmän kuin Ylästöön.
Saimme paljon palautetta, että Ylästön kasvun myötä myös matkustajamäärät kasvavat, eikä alueen yhteyksiä tulisi heikentää. Käytössämme olleen liikennemalliennusteen mukaan Ylästön matkustajamäärät eivät linjastomuutoksen myötä kasva yhtä paljon kuin esimerkiksi Aviapoliksen aseman ja Jumbon välisellä alueella. Joudumme tarkastelemaan kokonaisuutta ja tasapainottelemaan eri alueiden tarpeiden välillä. Alla oleva kuva havainnollistaa asiaa näin: Kun lähdet aamulla Ylästöstä, siniset pallot kuvaavat paikkoja, joihin pääset aiempaa nopeammin ja punaiset paikkoja, joihin aiempaa hitaammin. Pallon koko kertoo muutoksen suuruuden.
Bussien 561 ja 554 muutos
”Linja 561 kivistöön on paras uutinen pitkään aikaan👍Ja muutoksen vois toteuttaa mahdollisimman pian.”
”554 muutos niin, että Siltamäki/Suutarilasta pääsee suoraan jumboon ja lentoasemalle on tosi hyvä juttu. Samoin 611 suorempi reitti Tikkurilaan (jos Tikkurila vielä joskus saadaan B-vyöhykkeeseen, niin tulisi varmaan paljonkin käytettyä tätä yhteyttä). 611K on kiva saada sunnuntailinjaksi, toki kun jostain pitää karsia niin 611K tulee myös arki-iltoihin 611 tilalle mutta se on ihan ok. 61 kulkee niin harvoin ettei sen lopettaminen siltamäestä vaikuta merkittävästi liikkumiseen.”
”Tämä luonnos pitää itselleni olennaiset yhteydet likimain ennallaan, ja lisää muutaman parannuksen (611K, 554 Jumboon).”
”Bussilinjan 554 jatkaminen Jumboon avaa uusia ostosmahdollisuuksia autottomalle käyttäjälle, oikein hyvä parannus.”
Bussien 561 ja 554 muutoksesta saimme paljon positiivista palautetta. Nostamme tähän pari yleistä linjoista saamaamme kommenttia.
Kommentti: ”561 saatiin valitusten kautta takaisin. Nyt suora yhteys idästä Lentoasemalle jälleen poistettaisiin. Tästä tulee varmasti palauteryöppy HSL:lle. En voi ymmärtää.”
Vastaus: Suunnitelmassa ajatus on, että linja 554 korvaa tämän Itä-Helsingistä lentoasemalle kulkevan yhteyden. Ainoa muutos on, että bussi ajaa Itä-Helsingin ja Lentoaseman välin Siltamäen kautta, ei Tammiston kauppatietä. Matka-ajassa ei ole eroa. Lisäksi uusi runkolinja 570 tarjoaa yhteyksiä Lentoasemalle kaikkina aikoina tiheällä vuorovälillä.
Kommentti: ”Bussi 561 Kivistöstä aviapolikseen ja jumboon jne, saisi kulkea ruusukvartsinkadun ja lipputien kautta aivan kuten bussi 576, jotta kivistön keskustan perällä, rubiiniaukion lähellä asuvat saisivat hypätä bussin kyytiin suoraan kävelemättä asemalle josta menee kuitenkin junia jolloin bussiin hyppääminen on jo turhaa. Kivistön alepan edestä menee muutenkin jo 433 ja 433k ja muut pienemmät linjat.”
Vastaus: Mietimme tätä yksityiskohtaa vielä ennen uusien reittien käyttöönottoa. Molemmilla reittivaihtoehdoilla Kivistössä on puolensa. Kivistön Alepalla nyt kulkeva 433(K) siirrettiin Kivistön linjastosuunnitelmassa pois Kanniston lenkiltä, tämä 561 korvaa sitä. Käymme kuitenkin ennen käyttöönottoa vielä läpi eri vaihtoehdot jakaa linjat 444, 445, 561 ja 576 Lipputien ja Alepan reittien välille.
Runkolinjan 600 täydet bussit Tammistossa
”Huolestuttaa se että vain yksi bussilinja kulkee nyt Tammiston ja Kartanonkosken kautta. Miten täysiksi bussit mahtavat tulemaan? Vuoroväli 10 min. on mielestäni liian pitkä...Pelkään että bussimatkat tulevat muuttumaan ikäviksi, jos joutuu Tuusulanväylällä seisomaan bussin käytävillä ilman istumapaikkaa. Vauhti on Tuusulanväylällä kova ja kaikille pitäisi olla lähtökohtaisesti istumapaikka-mahdollisuus kaikkina ajankohtina.”
”Ellei 615 ala kulkea 5 minuutin välein, ihmisiä jää pysäkeille mahtumatta bussiin Kartanonkoskella ja Tammistossa.”
Pitkin syksyä ja nytkin saadussa palautteessa korostui huoli liian täysistä busseista ehdotetulla runkolinjalla 600. Tämä on otettu suunnittelussa huomioon. Alla oleva kuva näyttää ennusteen matkustajamäärien muutoksessa – sininen on vähenemää ja punainen lisäystä. Eli runkolinjan 600 reitillä kulkee noin 40-50 matkustajaa tunnissa vähemmän kuin aiemmin, koska osa matkustajista kulkee jatkossa Tammiston kauppatien kautta. Seuraamme kuitenkin tilannetta ja tarvittaessa viilaamme runkolinjan 600 aikataulua siten, että bussin kyytiin varmasti mahtuu.
Bussin 611 reitti Suutarilasta pohjoiseen: Kehä III vai Tapulikaupungintie
”Voisiko linja 611 ajaa Kehä 3:n sijasta Tapulikaupungintien ja Tikkuritien kautta, jolloin myös Tapulikaupungin asukkaille tulisivat paremmat yhteydet Tikkurillaan ja myös etelän suuntaan?”
Bussin 611 reitti puhututti Kehä III:n ja Tapulikaupungintien osalta. Tässä jälleen jouduimme tarkastelemaan asiaa kokonaisuutena. Reitin viemistä Kehä III:lle perustelee se, että näin taataan koko Ala-Tikkurilaan bussin 611 pysäkki kohtalaisen kävelymatkan päähän. Tapulikaupungintiellä katsotaan jo nyt olevan tiheä bussiliikenne linjalla 79, lisäksi bussi 73 tarjoaa yhteyksiä. Myös Tapulikaupungin sijainti juna-aseman läheisyydessä vaikutti siihen, että päädyimme lopulta reittiin Kehä III:n kautta.
Jäikö jokin askarruttamaan? Saimme paljon kysymyksiä linjastoluonnoksesta, emmekä voineet kaikkiin tässä postauksessa vastata, mutta kysy kommenttikentässä, me vastaamme. Emme pysty enää tekemään isoja muutoksia suunnitelmaan, sillä seuraavaksi luonnos etenee HSL:n hallituksen pöydälle päätöksentekoa varten. Kiitos aktiivisuudestanne ja rauhallista joulun aikaa kaikille! 😊
